Хейнкель Не-178
 |
||||||||||||||||||||||||||||
|
Хейнкель Не-178 – первый в мире самолет с турбореактивным двигателем.
Работа над этим самолетом была начата в 1938 году.
Не-178 был спроектирован как летающая лаборатория для испытания двигателя Хейнкель-Хирт HeS-ЗВ с центробежным компрессором.
Турбореактивный двигатель HeS-ЗВ, развивавший тягу 500 кг, работал на бензине и был установлен позади кабины летчика. Тяга двигателя регулировалась дросселем.
Подводящий воздухопровод двигателя раздваивался, огибая кабину летчика.
Для того, чтобы наиболее полно использовать скоростной напор воздушного потока, воздухозаборник двигателя был расположен в носовой части фюзеляжа.
Отработанные горячие газы истекали через сопло, которое было расположено в хвостовой части фюзеляжа.
Самолет Не-178 имел высоко расположенное крыло деревянной конструкции и фюзеляж монококовой конструкции, изготовленный из дюралюминия.
Испытания и доводка самолета Хейнкель Не 178, продолжавшиеся почти три месяца, начались в начале лета 1939 года.
Первый полет самолета Хейнкель Не-178 по прямой линии на высоте нескольких метров был совершен 24 августа 1939 года.
27 августа 1939 года пилот-испытатель Варзиц сделал на He-178 несколько кругов над аэродромом, набрав скорость 600 км/ч. Однако на шестой минуте полета начал давать перебои топливный насос, из-за чего пришлось выключить двигатель и садить машину в планирующем режиме.
Но, несмотря на эту поломку, Не-178 все таки стал первым в мире самолетом с турбореактивным двигателем.
После этого было совершено несколько успешных полетов.
С началом войны работы над самолетом Не-178 было приказано закрыть, однако Хейнкель этот приказ проигнорировал. Была начата постройка второго опытного самолета – Не 178V2 с увеличенным размахом и площадью крыла.
1 ноября 1939 года на полигоне в Мариене в присутствии высокопоставленных чинов люфтваффе состоялся показ самолета Хейнкель He-178.
Первая попытка закончилась неудачно – появились перебои в топливном насосе, но вторая попытка прошла безупречно.
Однако, как и в случае с He-176, заинтересованности у чиновников люфтваффе He-178 не вызвал…
Всего на Не 178V1 было выполнено 15-20 полетов.
Не 178V2 достроили, но он так и не поднялся в воздух.
Оба самолета были уничтожены немцами в конце войны.
Что интересно, принципиальная схема построенного позднее первого английского самолета с турбореактивным двигателем Глостер Е.28/39 оказалась поразительно сходной со схемой Не-178.
Источники информации:
1. Грин, Кросс «Реактивные самолеты мира»
2. сайт Википедия
